La pompe à injection est l’un des organes les plus sollicités d’un moteur diesel. Voici son rôle, son fonctionnement et les signes qui doivent vous alerter.
Quel est son rôle ?
Tous les moteurs à combustion sont équipés d’un circuit d’injection, dont la pompe à injection est la pièce maîtresse.
En fonctionnement, elle garantit une pression constante et répartit le carburant, en quantité exacte, vers les différentes buses d’injection du moteur.
Comment fonctionne-t-elle ?
La pompe reçoit le carburant puisé dans le réservoir par la pompe d’alimentation. La quantité délivrée est proportionnelle à la demande du conducteur sur l’accélérateur.
En produisant une pression précise, la pompe à injection alimente les injecteurs. Ceux-ci pulvérisent ensuite le gazole en fines gouttelettes, afin d’obtenir un mélange homogène avec l’air et une combustion complète.
Les trois grandes familles de pompes
- Pompe à injection en ligne ou rotative — pression comprise entre 100 et 250 bars.
- Pompe haute pression à rampe commune (common rail) — pression comprise entre 1 600 et 2 000 bars.
- Pompe haute pression à injecteur-pompe — pression comprise entre 1 600 et 2 000 bars.
La plupart des véhicules commercialisés depuis les années 2000 sont équipés de pompes haute pression pilotées par un calculateur électronique. Le dosage du carburant dans l’injecteur devient alors extrêmement précis, ce qui réduit la consommation et les émissions polluantes.
Les pannes les plus fréquentes
La défaillance la plus courante est le dérèglement de la pression délivrée.
Si la pompe envoie une pression excessive, un surplus de carburant parvient aux injecteurs. La quantité d’oxygène devient alors insuffisante par rapport au volume de combustible, et la combustion reste incomplète.
Il en résulte une fumée noire à l’échappement, une perte de puissance marquée à l’accélération et un encrassement rapide du moteur. Lorsque la pompe est hors d’usage, le véhicule ne démarre plus.
Les signes qui doivent vous alerter
- perte de puissance ;
- difficultés au démarrage ;
- à-coups du moteur ;
- rendement insuffisant ;
- fumée noire à l’échappement.
Que faire en cas de panne ?
Avant tout remplacement, il est indispensable d’identifier la cause de la panne : une pompe neuve montée sur un circuit contaminé se dégradera à son tour. Nos techniciens testent votre pompe sur banc d’essai et vous indiquent précisément l’origine du défaut.
Une question sur votre véhicule ? Appelez-nous au 02 36 47 51 08.